सबसे पहले, यह स्पष्ट किया जाना चाहिए कि वर्तमान में ट्रकों पर उपयोग किए जाने वाले स्वचालित स्लैक समायोजक तकनीकी रूप से परिपक्व हैं; इन्हें कई वर्षों से यूरोप और उत्तरी अमेरिका के विकसित देशों में व्यापक रूप से अपनाया गया है और इनमें कोई स्पष्ट डिज़ाइन दोष नहीं है। तकनीकी परिष्कार के संदर्भ में, स्वचालित स्लैक समायोजक कई लाभ प्रदान करते हैं: जब वाहन गति में होता है तो वे ब्रेक जूते और ब्रेक ड्रम के बीच लगातार और स्वचालित रूप से इष्टतम निकासी बनाए रखते हैं, जिससे लगातार ब्रेकिंग प्रदर्शन सुनिश्चित होता है। इसके अलावा, वे कमियों को दूर करते हैं, जैसे कि असमानता, और मैन्युअल ब्रेक समायोजन से जुड़ी सामान्य परेशानी।
हालाँकि, मैंने हाल ही में एक बहुत ही गंभीर सुरक्षा खतरे का खुलासा किया है। यह मुद्दा 6x4 ट्रैक्टर इकाई के साथ उठा, जो केवल एक वर्ष और पाँच महीने पुरानी थी; ड्राइवर ने बताया कि वाहन का ब्रेकिंग प्रदर्शन असंतोषजनक था। आरंभिक पूछताछ में मुझे स्थिति कुछ अजीब लगी। एक ट्रक के लिए जो बमुश्किल एक साल से अधिक पुराना था, जिसमें एक व्यापक ब्रेकिंग सिस्टम शामिल था, जिसमें ट्रैक्टर इकाई पर WABCO वाल्व और एयर चैंबर, फैंगशेंग रियर एक्सल, एक विशिष्ट ब्रांड के स्वचालित स्लैक एडजस्टर और एक WABCO 4 {{9} चैनल ABS सिस्टम (ट्रेलर भी इसी तरह 12 {{10} टन BPW एक्सल और WABCO 4 - चैनल ABS से सुसज्जित था) कैसे हो सकता था। इतनी कम अवधि की सेवा के बाद इसका ब्रेकिंग प्रदर्शन इतना खराब है? कोई अन्य विकल्प न होने पर, मैंने एक विस्तृत निरीक्षण किया और पाया कि ट्रैक्टर इकाई पर, दो पहियों पर ब्रेक - विशेष रूप से दूसरे और तीसरे एक्सल पर - पूरी तरह से गैर-कार्यात्मक थे।
आगे की जांच से पता चला कि ब्रेक शूज़ और ड्रम के बीच का अंतर अत्यधिक बड़ा था। नतीजतन, जब ब्रेक पेडल दबाया गया, तो जूते ड्रम के खिलाफ पर्याप्त घर्षण उत्पन्न करने के लिए पर्याप्त बल के साथ विस्तार करने में विफल रहे। इससे संकेत मिलता है कि स्वचालित स्लैक समायोजक विफल हो गए थे और उनकी स्वचालित समायोजन क्षमता पूरी तरह से खो गई थी। एक और भी गंभीर मुद्दा सामने आया: हालाँकि इन स्लैक एडजस्टर्स को मैन्युअल समायोजन ओवरराइड के साथ डिज़ाइन किया गया है, ब्रेक को मैन्युअल रूप से उचित कार्य क्रम में समायोजित करने के बाद, हमने पाया कि टेस्ट ड्राइव के दौरान ब्रेक पेडल के कुछ ही अनुप्रयोगों के बाद {{4} ब्रेकिंग प्रदर्शन अपनी मूल, विफल स्थिति में वापस आ गया। बाद के निरीक्षण से पता चला कि स्लैक एडजस्टर्स पर लॉकिंग तंत्र अपनी स्थिति बनाए रखने में असमर्थ था, जिसके कारण ब्रेक स्वचालित रूप से गैर-कार्यात्मक स्थिति में वापस आ गए। यह विशिष्ट मुद्दा इस वाहन के लिए अद्वितीय नहीं है; अन्य ट्रकों पर भी इसी तरह की स्थितियाँ देखी गई हैं, और कई साथी ट्रक ड्राइवरों ने मुझे यह भी बताया है कि, स्वामित्व के केवल दो वर्षों के भीतर, उन्होंने प्रभावी रूप से अपने सभी स्वचालित स्लैक समायोजकों को पुराने शैली के मैनुअल समायोजकों से बदल दिया है।
यह हमें मुख्य मुद्दों पर लाता है:
1. कई ट्रक चालक स्वचालित स्लैक समायोजकों पर अंध विश्वास रखते हैं और उन्हें अचूक, "चमत्कारिक" घटक मानते हैं। यह देखते हुए कि स्वचालित स्लैक समायोजकों का अनिवार्य मानकीकरण अपेक्षाकृत हालिया विकास है, ट्रक ड्राइवरों को अभी तक इस नए प्रकार के घटक का व्यापक अनुभव नहीं हुआ है और परिणामस्वरूप, इसकी परिचालन बारीकियों और संभावित सीमाओं की गहरी, अधिक व्यापक समझ का अभाव है। इसके अलावा, चूंकि निर्माता अक्सर पर्याप्त उत्पाद स्पष्टीकरण या उपयोग निर्देश प्रदान करने में विफल रहते हैं, हम ट्रक ड्राइवर घटकों पर अपना भरोसा रखते हैं, इसलिए हम शायद ही कभी उनकी निगरानी या निरीक्षण करने की जहमत उठाते हैं। परिणामस्वरूप, हम इस बात से पूरी तरह से अनभिज्ञ रहते हैं कि वे कब विफल हो सकते हैं, हमने कभी नहीं सोचा था कि केवल एक वर्ष से कुछ अधिक समय में पूर्ण विफलता हो सकती है। जब कोई वाहन गीली या फिसलन वाली सतहों पर चलता है, तो असमान ब्रेकिंग बल आसानी से एक स्किड को ट्रिगर कर सकता है (यहां तक कि सबसे उन्नत एबीएस सिस्टम को भी बेकार कर देता है, क्योंकि एबीएस हर विशिष्ट वातावरण में रामबाण नहीं है)। अधिक गंभीर रूप से, आपातकालीन स्थितियों में, ब्रेकिंग बल की पूर्ण अनुपस्थिति का मतलब है कि वाहन को बिल्कुल भी नहीं रोका जा सकता है, जिससे गंभीर दुर्घटनाएँ हो सकती हैं।
दूसरा, स्वाभाविक रूप से परिपक्व प्रौद्योगिकी पर आधारित एक महत्वपूर्ण घटक{{0}की सेवा जीवन इतना कम क्यों होता है? ऐसे मुद्दों का सामना किए बिना विदेशी निर्मित समकक्षों का व्यापक उपयोग क्यों देखा जाता है? यह अनिवार्य रूप से उत्पाद की गुणवत्ता के संबंध में संदेह पैदा करता है। तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में, स्वचालित स्लैक समायोजक को एक विशिष्ट ब्रेक क्लीयरेंस मान के साथ पूर्व-कैलिब्रेटेड किया जाता है। चूंकि ऑपरेशन के दौरान वाहन के ब्रेक पैड खराब हो जाते हैं और क्लीयरेंस पूर्व निर्धारित सीमा से अधिक हो जाता है, ब्रेकिंग चक्र के बाद अपनी आराम की स्थिति में लौटने पर समायोजक {{7}एक आंतरिक वन-वे क्लच तंत्र को सक्रिय कर देता है। यह तंत्र क्लीयरेंस को एक वेतन वृद्धि से कम कर देता है, जिससे ब्रेक क्लीयरेंस सामान्य ऑपरेटिंग रेंज के भीतर बना रहता है। मैन्युअल स्लैक समायोजक की तरह, प्रत्येक स्वचालित समायोजन के लिए नई स्थिति को सुरक्षित करने के लिए एक लॉकिंग तंत्र की आवश्यकता होती है; हालाँकि, हमने देखा है कि हमारे सामने आने वाले विफल और क्षतिग्रस्त समायोजक लगातार अपनी नई समायोजित स्थिति में लॉक करने में असमर्थ हैं। मैन्युअल रूप से समायोजित किए जाने के बाद भी, ब्रेक पेडल के कुछ ही अनुप्रयोगों के बाद वे अपनी पूर्व समायोजन स्थिति में वापस आ जाते हैं।
चूंकि मैं तकनीकी विशेषज्ञ नहीं हूं, इसलिए मैं विशिष्ट पेशेवर डेटा प्रदान नहीं कर सकता; मैं केवल अपने व्यावहारिक अनुभव के आधार पर समस्या के मूल कारण का अनुमान लगा सकता हूँ। मेरे पास पहले एक 6×4 ट्रैक्टर इकाई थी जो इसी समस्या से ग्रस्त थी; दो वर्षों के भीतर, मैंने हर एक स्वचालित स्लैक समायोजक को मानक मैनुअल वाले से बदल दिया। मैंने यह कदम उठाया क्योंकि मुझे लगा कि स्वचालित समायोजकों में स्थायित्व की कमी है और यह अप्रत्याशित जोखिम प्रस्तुत करता है। इसके अलावा, उनकी खरीद कीमत पारंपरिक मैनुअल समायोजकों की तुलना में कई गुना अधिक है: जबकि एक मानक मैनुअल समायोजक की कीमत आम तौर पर कुछ दसियों युआन होती है, एक स्वचालित की कीमत 300 युआन से अधिक होती है। हमने जिन क्षतिग्रस्त स्वचालित स्लैक समायोजकों का सामना किया है, उनके आधार पर {{7}जिनमें से अधिकांश केवल एक वर्ष की सेवा के बाद विफल हो गए हैं{{8}मैं व्यक्तिगत रूप से मानता हूं कि मौलिक उत्पाद डिजाइन और तकनीकी सिद्धांत संभवतः अच्छे हैं। मेरी राय में, महत्वपूर्ण मुद्दा विनिर्माण के दौरान उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की गुणवत्ता में निहित है। उच्च गुणवत्ता वाली सामग्रियों से बने घटकों का स्वाभाविक रूप से लंबे समय तक सेवा जीवन होना चाहिए और निश्चित रूप से केवल एक वर्ष या उसके बाद टुकड़ों में विफल होना शुरू नहीं होना चाहिए (हमने पहले दो वर्षों के भीतर होने वाली विफलताओं की विशेष रूप से उच्च संख्या देखी है)। स्वाभाविक रूप से, विकसित होने और बाजार में लॉन्च होने से पहले, इस प्रकृति के उत्पाद निस्संदेह व्यापक परीक्षण से गुजरते हैं। उनसे परिचालन आवृत्ति और सेवा जीवन के संबंध में विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करने की भी उम्मीद की जाती है। चूंकि स्लैक एडजस्टर के आंतरिक तंत्र हर बार ब्रेक लगाने पर लगभग एक साथ जुड़ते हैं, इसलिए डिज़ाइन को ब्रेकिंग चक्रों की अधिकतम संख्या को ध्यान में रखना चाहिए {{15}उदाहरण के लिए, हजारों बार {{16}जिन्हें घटक झेल सकते हैं। नतीजतन, यह स्लैक समायोजक असेंबली के भीतर हर एक हिस्से की सामग्री संरचना पर कठोर मांग लगाता है।
तीसरा, कुछ ट्रक ड्राइवर टिप्पणी कर सकते हैं, "मैं इस उत्पाद का उपयोग पिछले दो या तीन वर्षों से कर रहा हूं, और यह बिल्कुल ठीक काम करता है।" यह सच है; वर्तमान में, बाज़ार में कई ड्राइवरों को अभी तक इस उत्पाद के साथ किसी भी समस्या का सामना नहीं करना पड़ा है। इस विसंगति को कई कारकों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। उनमें से सबसे महत्वपूर्ण सड़क की स्थिति में भारी अंतर है जिसके तहत वाहन चलते हैं। मुख्यतः समतल भूभाग या राजमार्गों पर यात्रा करने वाले वाहन कभी-कभार ही ब्रेक लगाते हैं; परिणामस्वरूप, ऑपरेशन के दौरान उनमें काफी कम टूट-फूट होती है, जिससे सेवा जीवन लंबा होता है। इसके विपरीत, जटिल परिस्थितियों वाली माध्यमिक सड़कों पर चलने वाले वाहनों को या पहाड़ी और पर्वतीय क्षेत्रों को पार करने वाले वाहनों को अधिक बार ब्रेक लगाने की आवश्यकता होती है, जिससे उनमें यांत्रिक समस्याओं के विकसित होने की संभावना अधिक होती है।
इसलिए, अपने उत्पादों के लिए सामग्री का चयन करते समय, निर्माताओं को अपनी सेवा जीवन के अनुमानों को केवल सबसे आदर्श परिचालन स्थितियों के तहत देखे गए उपयोग पैटर्न पर आधारित नहीं करना चाहिए। हालाँकि ये उत्पाद वारंटी अवधि (आमतौर पर 18 महीने, जैसा कि निर्माताओं द्वारा पेश किया जाता है) के साथ आते हैं, मेरा मानना है कि यह 18 - महीने की समय सीमा आदर्श से बहुत दूर है। वाहन उपयोग पैटर्न में अत्यधिक परिवर्तनशीलता को देखते हुए, {{6}जहां पहाड़ी या माध्यमिक सड़क वातावरण में अक्सर चलने वाले वाहनों को उच्च ब्रेकिंग आवृत्तियों का सामना करना पड़ता है और इस प्रकार उस 18{9}महीने के भीतर विफलता की उच्च संभावना होती है, समतल भूभाग या राजमार्गों पर कम ब्रेकिंग आवृत्तियों के साथ चलने वाले वाहन आसानी से दो या तीन वर्षों तक परेशानी मुक्त रूप से काम कर सकते हैं।
इसके अलावा, जबकि राष्ट्रीय गुणवत्ता मानक मौजूद हैं {{0}विशेष रूप से, अनिवार्य ISO/TS 16949:2002 प्रमाणन{{3}हमारे देश में अत्यधिक विविध स्थलाकृतिक विशेषताओं वाला एक विशाल क्षेत्र शामिल है। नतीजतन, इनमें से कुछ मानकीकृत बेंचमार्क वास्तविक क्षेत्र संचालन की वास्तविकताओं से काफी भिन्न हो सकते हैं। अब तक सामने आए मुद्दों को देखते हुए, ऐसा प्रतीत होता है कि स्वचालित स्लैक समायोजक को नियमित वाहन रखरखाव के दायरे में "उपभोज्य टूट-फूट वाले हिस्से" के रूप में पुन: वर्गीकृत किया जाना चाहिए। हालाँकि, यह देखते हुए कि यह घटक एक महत्वपूर्ण सुरक्षा उपकरण है जो सीधे मानव जीवन को प्रभावित करता है, निर्माताओं को किसी भी परिस्थिति में या व्यावसायिक लाभ के लिए कभी भी गुणवत्ता से समझौता नहीं करना चाहिए।
गंभीर सिफ़ारिश
अंत में, मैं निर्माताओं से दृढ़तापूर्वक यह मानने का आग्रह करता हूं कि जब ब्रेकिंग सिस्टम की बात आती है तो "मामूली समस्या" जैसी कोई चीज नहीं होती है; ये घटक अनगिनत जिंदगियों की सुरक्षा और अनगिनत परिवारों की खुशियों को अपने हाथों में रखते हैं, और इस प्रकार, लापरवाही या ढिलाई के लिए बिल्कुल कोई जगह नहीं है। निर्माताओं को किसी उत्पाद के सेवा जीवन को केवल वारंटी अवधि ("तीन गारंटी" अवधि) की समाप्ति के साथ डिजाइन करने से सख्ती से बचना चाहिए, न ही उन्हें उत्पाद की गुणवत्ता के मूल्यांकन के लिए एकमात्र मीट्रिक के रूप में उन मानकों पर भरोसा करना चाहिए जिनमें वास्तविक विश्व परिचालन वास्तविकताओं में आधार की कमी है। उत्पाद प्रचार के दौरान जब भी संभव हो, उत्पाद की सेवा अवधि को स्पष्ट रूप से निर्दिष्ट करें और इसकी प्रदर्शन क्षमताओं का तर्कसंगत, वैज्ञानिक रूप से आधारित विवरण प्रदान करें। यह सुनिश्चित करता है कि अंतिम उपयोगकर्ताओं को उत्पाद की सटीक समझ हो, जिससे वे अपने वाहनों को हर समय इष्टतम यांत्रिक स्थिति में रखने के लिए उचित रखरखाव और निरीक्षण करने में सक्षम हो सकें।
हम ट्रक निर्माताओं से आपूर्तिकर्ताओं से घटकों का चयन करते समय कठोर गुणवत्ता नियंत्रण बरतने का भी आग्रह करते हैं। किसी विशिष्ट ब्रांड के पुर्जों के साथ गुणवत्ता संबंधी समस्याओं को अपने ब्रांड की प्रतिष्ठा को धूमिल करने की अनुमति न दें।
इसके अलावा, हम ट्रक ड्राइवरों को सतर्क रहने और संचालन के दौरान लगातार निरीक्षण करने की दृढ़ता से सलाह देते हैं। आप कभी नहीं जानते कि कब आपका ब्रेकिंग सिस्टम अचानक एक या एक से अधिक पहियों पर रोकने की शक्ति खो दे, ऐसी स्थिति जो एक गंभीर सुरक्षा खतरा पैदा करती है। याद रखें: घर की सुरक्षित यात्रा सबसे छोटा रास्ता है।
